Għad hemm punti ta' wġigħ fil-kummerċjalizzazzjoni ta' vetturi tal-enerġija ġodda, u l-pilastri tal-iċċarġjar veloċi DC jistgħu jissodisfaw id-domanda għal riforniment rapidu tal-enerġija. Il-popolarità ta' vetturi tal-enerġija ġodda hija ristretta minn punti ta' wġigħ ewlenin bħall-ħajja tal-batterija u l-ansjetà tal-iċċarġjar. Bi tweġiba għall-problemi msemmija hawn fuq, il-manifatturi ewlenin qed ikomplu jiżviluppaw it-teknoloġija tal-batteriji u qed jirrispondu għall-ansjetà tas-suq billi jinstallaw batteriji addizzjonali. Madankollu, peress li huwa diffiċli li jinkisbu avvanzi teknoloġiċi sostanzjali fil-prestazzjoni tal-batteriji tal-enerġija fi żmien qasir, huwa diffiċli li tinkiseb żieda sinifikanti fil-mili b'ċarġ wieħed malajr. Għalkemm l-installazzjoni ta' batteriji addizzjonali tista' ssolvi l-problema tal-ansjetà tal-firxa ta' xi konsumaturi fi żmien qasir, l-effett sekondarju tagħha huwa żieda fil-ħin tal-iċċarġjar. Il-ħin tal-iċċarġjar huwa relatat mal-kapaċità tal-batterija u l-qawwa tal-iċċarġjar. Iktar ma tkun kbira l-kapaċità tal-batterija, iktar tkun għolja l-firxa tal-kruċieri, u iktar ikun twil il-ħin tal-iċċarġjar meħtieġ mingħajr ma tiżdied il-qawwa tal-iċċarġjar. Meta mqabbla mal-pilastri AC, il-pilastri tal-iċċarġjar veloċi DC jistgħu jiċċarġjaw il-batterija aktar malajr, u b'hekk inaqqsu l-ħin tal-iċċarġjar, itejbu l-effiċjenza tal-iċċarġjar, u jissodisfaw il-ħtiġijiet tas-sidien tal-karozzi għal riforniment rapidu tal-enerġija.
Bit-tendenza li l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi tad-DC jissostitwixxu l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar bil-mod tal-AC, l-OBC sar il-mod ewlieni fost il-kumpaniji tal-karozzi. Bħalissa, hemm żewġ modi kif tiċċarġja vetturi elettriċi: wieħed huwa permezz tal-port "iċċarġjar veloċi", li juża pila DC biex tiċċarġja direttament il-batterija tal-enerġija; l-ieħor huwa permezz tal-port tal-iċċarġjar tal-AC, li huwa l-port "iċċarġjar bil-mod", li jeħtieġ li l-vettura. Wara li l-OBC intern iwettaq transformer u rettifika, joħroġ biex jiċċarġja l-vettura elettrika. Madankollu, hekk kif il-pila tal-iċċarġjar veloċi tad-DC gradwalment jissostitwixxu l-pila tal-iċċarġjar bil-mod tal-AC, xi kumpaniji tal-karozzi qed jippruvaw gradwalment jikkanċellaw il-port tal-iċċarġjar tal-AC. Pereżempju, NIO ET7 ikkanċella l-port tal-iċċarġjar tal-AC, u ħalliet biss port wieħed tal-iċċarġjar tad-DC u abbandunat direttament l-OBC. L-eliminazzjoni tal-OBC tista' tnaqqas il-piż tal-vettura u tnaqqas l-ispiża tal-vetturi elettriċi. It-tendenza li tikkanċella l-portijiet tal-iċċarġjar tal-AC mhux biss se tnaqqas il-piż tal-vettura, iżda wkoll tnaqqas l-ispejjeż moħbija bħal konnessjonijiet tal-ittestjar tal-vetturi, ċikli tat-test, u investimenti fl-iżvilupp tal-mudelli, li jistgħu jnaqqsu aktar il-prezz tal-bejgħ tal-vetturi elettriċi. Barra minn hekk, peress li l-prezz tal-manutenzjoni tal-OBC huwa sinifikament ogħla minn dak tal-pilastri tal-iċċarġjar DC esterni, il-kanċellazzjoni tal-OBC se tnaqqas kważi l-ispejjeż sussegwenti tal-użu tal-karozza tal-konsumaturi.
Bħalissa hemm żewġ mogħdijiet għat-teknoloġija tal-iċċarġjar veloċi ta' qawwa għolja: iċċarġjar veloċi ta' kurrent għoli u iċċarġjar veloċi ta' vultaġġ għoli. Bi tweġiba għal problemi bħall-infrastruttura tal-iċċarġjar imperfetta u l-veloċità tal-iċċarġjar bil-mod, is-soluzzjoni teknika ewlenija fl-industrija hija l-iċċarġjar veloċi DC ta' qawwa għolja. Fil-preżent, kemm il-vetturi kif ukoll il-piles laħqu skala kbira, u l-qawwa tal-modalità ta' iċċarġjar veloċi DC disponibbli ġeneralment hija ta' 60-120KW. Biex jitqassar aktar il-ħin tal-iċċarġjar, hemm żewġ direzzjonijiet ta' żvilupp fil-futur. Waħda hija l-iċċarġjar veloċi DC ta' kurrent għoli, u l-oħra hija l-iċċarġjar veloċi DC ta' vultaġġ għoli. Il-prinċipju huwa li tiżdied aktar il-qawwa tal-iċċarġjar billi tiżdied il-kurrent jew tiżdied il-vultaġġ.
Id-diffikultà tat-teknoloġija tal-iċċarġjar veloċi b'kurrent għoli tinsab fir-rekwiżiti għoljin tagħha ta' dissipazzjoni tas-sħana. Tesla hija kumpanija rappreżentattiva ta' soluzzjonijiet ta' iċċarġjar veloċi DC b'kurrent għoli. Minħabba l-katina tal-provvista ta' vultaġġ għoli immatura fl-istadju bikri, Tesla għażlet li żżomm il-pjattaforma tal-vultaġġ tal-vettura l-istess u tuża DC b'kurrent għoli biex tikseb iċċarġjar veloċi. Is-supercharger V3 ta' Tesla għandu kurrent massimu ta' ħruġ ta' kważi 520A u qawwa massima ta' ċċarġjar ta' 250kW. Madankollu, l-iżvantaġġ tat-teknoloġija tal-iċċarġjar veloċi b'kurrent għoli huwa li tista' tikseb biss iċċarġjar bil-qawwa massima taħt kundizzjonijiet ta' 10-30% SOC. Meta tiċċarġja fi 30-90% SOC, meta mqabbla mal-munzell ta' ċċarġjar Tesla V2 (kurrent massimu ta' ħruġ 330A, qawwa massima 150kW), il-vantaġġi mhumiex ovvji. Barra minn hekk, it-teknoloġija ta' kurrent għoli għadha ma tistax tissodisfa l-ħtiġijiet tal-iċċarġjar 4C. Biex jinkiseb iċċarġjar 4C, għad trid tiġi adottata arkitettura ta' vultaġġ għoli. Peress li l-prodott jiġġenera ħafna sħana waqt l-iċċarġjar b'kurrent għoli, minħabba konsiderazzjonijiet ta' sikurezza tal-batterija, id-disinn intern u t-teknoloġija tiegħu jeħtieġu dissipazzjoni tas-sħana estremament għolja, li twassal ukoll għal żieda inevitabbli fl-ispiża.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ħin tal-posta: 29 ta' Novembru 2023
