Il-konnetturi tal-iċċarġjar tal-vetturi elettriċi jiġu f'ħafna forom u daqsijiet

Il-vetturi elettriċi issa huma komuni fit-toroq tagħna, u l-infrastruttura tal-iċċarġjar qed tinbena madwar id-dinja biex isservihom. Huwa l-ekwivalenti tal-elettriku f'pompa tal-petrol, u dalwaqt, se jkunu kullimkien.
Madankollu, dan iqajjem mistoqsija interessanti. Il-pompi tal-arja sempliċement iferrgħu l-likwidu fit-toqob u ilhom fil-biċċa l-kbira standardizzati għal żmien twil. Dan mhux il-każ fid-dinja tal-ċarġers tal-EV, allura ejja nħarsu lejn l-istat attwali tal-logħba.

It-teknoloġija tal-vetturi elettriċi għaddiet minn żvilupp mgħaġġel minn meta saret mainstream fl-aħħar għaxar snin jew aktar. Peress li l-biċċa l-kbira tal-vetturi elettriċi għad għandhom firxa limitata, il-manifatturi tal-karozzi żviluppaw vetturi li jiċċarġjaw aktar malajr matul is-snin biex itejbu l-prattiċità. Dan jinkiseb permezz ta’ titjib fil-batterija, il-ħardwer u s-softwer tal-kontrollur. It-teknoloġija tal-iċċarġjar avvanzat sal-punt li l-aħħar vetturi elettriċi issa jistgħu jżidu mijiet ta’ mili ta’ firxa f’20 minuta biss.

Madankollu, l-iċċarġjar ta' vettura elettrika b'din il-veloċità jeħtieġ ħafna elettriku. B'riżultat ta' dan, il-manifatturi tal-karozzi u gruppi tal-industrija ilhom jaħdmu biex jiżviluppaw standards ġodda ta' ċċarġjar biex iwasslu kurrent għoli lill-batteriji tal-karozzi tal-aqwa kwalità malajr kemm jista' jkun.
Bħala gwida, sokit domestiku tipiku fl-Istati Uniti jista' jwassal 1.8 kW. Jieħu 48 siegħa jew aktar biex tiċċarġja vettura elettrika moderna minn sokit domestiku bħal dan.
B'kuntrast, il-portijiet moderni tal-iċċarġjar tal-EV jistgħu jġorru minn 2 kW sa 350 kW f'xi każijiet, u jeħtieġu konnetturi speċjalizzati ħafna biex jagħmlu dan. Diversi standards ħarġu matul is-snin hekk kif il-manifatturi tal-karozzi qed ifittxu li jinjettaw aktar qawwa fil-vetturi b'veloċitajiet aktar mgħaġġla. Ejja nagħtu ħarsa lejn l-għażliet l-aktar komuni llum.
L-istandard SAE J1772 ġie ppubblikat f'Ġunju 2001 u huwa magħruf ukoll bħala l-J Plug. Il-konnettur ta' 5 pin jappoġġja ċċarġjar AC ta' fażi waħda b'1.44 kW meta jkun imqabbad ma' sokit standard tal-enerġija tad-dar, li jista' jiżdied għal 19.2 kW meta jkun installat fuq stazzjon tal-iċċarġjar ta' vetturi elettriċi b'veloċità għolja. Dan il-konnettur jittrażmetti enerġija AC ta' fażi waħda fuq żewġ wajers, sinjali fuq żewġ wajers oħra, u l-ħames wieħed huwa konnessjoni protettiva mal-ert.
Wara l-2006, il-J Plug sar obbligatorju għall-vetturi elettriċi kollha mibjugħa f'California u malajr sar popolari fl-Istati Uniti u l-Ġappun, b'penetrazzjoni fi swieq globali oħra.
Il-konnettur tat-Tip 2, magħruf ukoll mill-kreatur tiegħu, il-manifattur Ġermaniż Mennekes, ġie propost għall-ewwel darba fl-2009 bħala sostitut għall-SAE J1772 tal-UE. Il-karatteristika ewlenija tiegħu hija d-disinn tal-konnettur b'7 pinnijiet tiegħu li jista' jġorr enerġija AC b'fażi waħda jew bi tliet fażijiet, li jippermettilu jiċċarġja vetturi sa 43 kW. Fil-prattika, ħafna ċarġers tat-Tip 2 jilħqu l-ogħla livell ta' 22 kW jew inqas. Simili għall-J1772, għandu wkoll żewġ pinnijiet għal sinjali ta' qabel l-inserzjoni u ta' wara l-inserzjoni. Imbagħad għandu ert protettiv, newtrali u tliet kondutturi għat-tliet fażijiet AC.
Fl-2013, l-Unjoni Ewropea għażlet il-plakek tat-Tip 2 bħala l-istandard il-ġdid biex tissostitwixxi l-J1772 u l-konnetturi umli tat-Tip 3A u 3C tal-EV Plug Alliance għall-applikazzjonijiet tal-iċċarġjar tal-AC. Minn dakinhar, il-konnettur ġie aċċettat b'mod wiesa' fis-suq Ewropew u huwa disponibbli wkoll f'ħafna vetturi tas-suq internazzjonali.
CCS tfisser Sistema ta' Iċċarġjar Kombinata u tuża konnettur "combo" biex tippermetti kemm iċċarġjar DC kif ukoll AC. Rilaxxat f'Ottubru 2011, l-istandard huwa mfassal biex jippermetti implimentazzjoni faċli ta' iċċarġjar DC b'veloċità għolja f'vetturi ġodda. Dan jista' jinkiseb billi jiżdied par ta' kondutturi DC mat-tip ta' konnettur AC eżistenti. Hemm żewġ forom ewlenin ta' CCS, il-konnettur Combo 1 u l-konnettur Combo 2.
Il-Combo 1 huwa mgħammar b'konnettur tat-Tip 1 J1772 AC u żewġ kondutturi DC kbar. Għalhekk, vettura b'konnettur CCS Combo 1 tista' tiġi konnessa mal-ċarġer J1772 għall-iċċarġjar AC, jew mal-konnettur Combo 1 għall-iċċarġjar DC b'veloċità għolja. Dan id-disinn huwa adattat għal vetturi fis-suq tal-Istati Uniti, fejn il-konnetturi J1772 saru komuni.
Il-konnetturi Combo 2 għandhom konnettur Mennekes imqabbad ma' żewġ kondutturi DC kbar. Għas-suq Ewropew, dan jippermetti li l-karozzi bis-sokits Combo 2 jiġu ċċarġjati fuq AC ta' fażi waħda jew tlieta permezz tal-konnettur tat-Tip 2, jew iċċarġjar veloċi DC billi jiġu konnessi mal-konnettur Combo 2.
Is-CCS jippermetti l-iċċarġjar tal-AC skont l-istandard tas-subkonnettur J1772 jew Mennekes inkorporat fid-disinn. Madankollu, meta jintuża għall-iċċarġjar veloċi tad-DC, jippermetti rati ta' ċċarġjar veloċi ħafna sa 350 kW.
Ta' min jinnota li ċarġer veloċi DC b'konnettur Combo 2 jelimina l-konnessjoni tal-fażi AC u n-newtrali fil-konnettur peress li mhumiex meħtieġa. Il-konnettur Combo 1 iħallihom f'posthom, għalkemm ma jintużawx. Iż-żewġ disinji jiddependu fuq l-istess pinnijiet tas-sinjal użati mill-konnettur AC biex jikkomunikaw bejn il-vettura u l-ċarġer.
Bħala waħda mill-kumpaniji pijunieri fl-ispazju tal-vetturi elettriċi, Tesla ddeċidiet li tiddisinja l-konnetturi tal-iċċarġjar tagħha stess biex tissodisfa l-bżonnijiet tal-vetturi tagħha. Dan tnieda bħala parti min-netwerk Supercharger ta' Tesla, li għandu l-għan li jibni netwerk ta' iċċarġjar veloċi biex jappoġġja l-vetturi tal-kumpanija bi ftit jew xejn infrastruttura oħra.
Filwaqt li l-kumpanija tgħammar il-vetturi tagħha b'konnetturi tat-Tip 2 jew CCS fl-Ewropa, fl-Istati Uniti, Tesla tuża l-istandard tal-port tal-iċċarġjar tagħha stess. Tista' tappoġġja kemm iċċarġjar AC b'fażi waħda kif ukoll bi tliet fażijiet, kif ukoll iċċarġjar DC b'veloċità għolja fl-istazzjonijiet Tesla Supercharger.
L-istazzjonijiet tas-Supercharger oriġinali ta' Tesla pprovdew sa 150 kilowatt għal kull karozza, iżda mudelli aktar tard b'qawwa aktar baxxa għal żoni urbani kellhom limitu aktar baxx ta' 72 kilowatt. L-aħħar chargers tal-kumpanija jistgħu jipprovdu sa 250 kW ta' qawwa lil vetturi mgħammra b'mod xieraq.
L-istandard GB/T 20234.3 inħareġ mill-Amministrazzjoni tal-Istandardizzazzjoni taċ-Ċina u jkopri konnetturi kapaċi għal iċċarġjar veloċi simultanju ta' AC u DC b'fażi waħda. Ftit magħruf barra mis-suq uniku tal-EV taċ-Ċina, huwa kklassifikat biex jopera sa 1,000 volt DC u 250 amps u jiċċarġja b'veloċitajiet sa 250 kilowatt.
Mhux probabbli li ssib dan il-port fuq vettura li mhix magħmula fiċ-Ċina, iddisinjata għas-suq taċ-Ċina stess jew għal pajjiżi li magħhom għandha rabtiet kummerċjali mill-qrib.
Forsi l-aktar disinn interessanti ta’ dan il-port huwa l-pinnijiet A+ u A-. Huma kklassifikati għal vultaġġi sa 30 V u kurrenti sa 20 A. Huma deskritti fl-istandard bħala “enerġija awżiljarja ta’ vultaġġ baxx għal vetturi elettriċi fornuta minn ċarġers mhux abbord”.
Mhuwiex ċar mit-traduzzjoni x'inhi l-funzjoni eżatta tagħhom, iżda jistgħu jkunu ddisinjati biex jgħinu biex tinbeda karozza elettrika b'batterija kompletament mejta. Meta kemm il-batterija tat-trazzjoni tal-EV kif ukoll il-batterija ta' 12V ikunu eżawriti, jista' jkun diffiċli li l-vettura tiġi ċċarġjata għaliex l-elettronika tal-karozza ma tistax tqum u tikkomunika mal-ċarġer. Il-kuntatturi lanqas ma jistgħu jiġu enerġizzati biex jgħaqqdu l-unità tat-trazzjoni mad-diversi sottosistemi tal-karozza. Dawn iż-żewġ pinnijiet probabbilment huma ddisinjati biex jipprovdu biżżejjed enerġija biex imexxu l-elettronika bażika tal-karozza u jagħtu l-enerġija lill-kuntatturi sabiex il-batterija tat-trazzjoni ewlenija tkun tista' tiġi ċċarġjata anke jekk il-vettura tkun kompletament mejta. Jekk taf aktar dwar dan, tħossok liberu li tgħarrafna fil-kummenti.
CHAdeMO huwa standard ta' konnettur għall-EVs, primarjament għal applikazzjonijiet ta' ċċarġjar veloċi. Jista' jagħti sa 62.5 kW permezz tal-konnettur uniku tiegħu. Dan huwa l-ewwel standard iddisinjat biex jipprovdi ċċarġjar veloċi DC għal vetturi elettriċi (irrispettivament mill-manifattur) u għandu pinnijiet tal-bus CAN għall-komunikazzjoni bejn il-vettura u l-ċarġer.
L-istandard ġie propost għall-użu globali fl-2010 bl-appoġġ tal-manifatturi tal-karozzi Ġappuniżi. Madankollu, l-istandard verament intuża biss fil-Ġappun, bl-Ewropa żżomm mat-Tip 2 u l-Istati Uniti tuża J1772 u l-konnetturi ta' Tesla stess. F'punt wieħed, l-UE kkunsidrat li tisforza t-tneħħija gradwali kompleta tal-ċarġers CHAdeMO, iżda fl-aħħar mill-aħħar iddeċidiet li tirrikjedi li l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar ikollhom "tal-inqas" konnetturi tat-Tip 2 jew Combo 2.
F'Mejju 2018 tħabbar aġġornament kompatibbli b'lura, li se jippermetti li l-ċarġers CHAdeMO jwasslu sa 400 kW ta' qawwa, u b'hekk jaqbżu anke l-konnetturi CCS fil-qasam. Dawk li jappoġġjaw CHAdeMO jaraw l-essenza tiegħu bħala standard globali wieħed aktar milli diverġenza bejn l-istandards CCS tal-Istati Uniti u tal-UE. Madankollu, ma rnexxilux isib ħafna xiri barra mis-suq Ġappuniż.
L-istandard CHAdeMo 3.0 ilu jiġi żviluppat mill-2018. Jismu ChaoJi u għandu disinn ġdid ta' konnettur b'7 pinnijiet żviluppat f'kollaborazzjoni mal-Amministrazzjoni tal-Istandardizzazzjoni taċ-Ċina. Jittama li jżid ir-rata tal-iċċarġjar għal 900 kW, jopera b'1.5 kV, u jagħti s-600 amps sħaħ permezz tal-użu ta' kejbils imkessħin bil-likwidu.
Hekk kif taqra dan, forsi tiġi skużat talli taħseb li irrispettivament minn fejn qed issuq il-vettura elettrika l-ġdida tiegħek, hemm għadd kbir ta’ standards ta’ ċċarġjar differenti lesti biex jagħtuk uġigħ ta’ ras. Fortunatament, dan mhux il-każ. Il-biċċa l-kbira tal-ġurisdizzjonijiet ibatu biex jappoġġjaw standard wieħed ta’ ċċarġjar filwaqt li jeskludu l-biċċa l-kbira tal-oħrajn, u dan jirriżulta f’li l-biċċa l-kbira tal-vetturi u l-ċarġers f’żona partikolari jkunu kompatibbli. Naturalment, Tesla fl-Istati Uniti hija eċċezzjoni, iżda għandhom ukoll in-netwerk ta’ ċċarġjar iddedikat tagħhom stess.
Filwaqt li hemm xi nies li jużaw il-ċarġer ħażin fil-post ħażin fil-ħin ħażin, ġeneralment jistgħu jużaw xi tip ta’ adapter fejn ikollhom bżonnu. Fil-futur, ħafna mill-EVs ġodda se jżommu mat-tip ta’ ċarġers stabbiliti fir-reġjuni tal-bejgħ tagħhom, u b’hekk il-ħajja tkun aktar faċli għal kulħadd.
Issa l-istandard universali tal-iċċarġjar huwa USB-CKollox għandu jiġi ċċarġjat permezz tal-USB-C, mingħajr eċċezzjonijiet. Nimmaġina plagg tal-EV ta' 100KW, li huwa sempliċement sett ta' 1000 konnettur USB C imdaħħla fi plagg li jaħdem b'mod parallel. Bil-materjali t-tajba, tista' żżomm il-piż taħt il-50 kg (110 lb) għal faċilità ta' użu.
Ħafna PHEVs u vetturi elettriċi għandhom kapaċità ta' rmonk sa 1000 libbra, għalhekk tista' tuża karru biex iġġorr il-linja ta' adapters u konvertituri tiegħek. Peavey Mart qed tbigħ ukoll gennys din il-ġimgħa jekk ikun hemm ftit mijiet ta' GVWRs żejda.
Fl-Ewropa, ir-reviżjonijiet tat-Tip 1 (SAE J1772) u CHAdeMO jinjoraw kompletament il-fatt li n-Nissan LEAF u l-Mitsubishi Outlander PHEV, tnejn mill-vetturi elettriċi l-aktar mibjugħa, huma mgħammra b'dawn il-konnetturi.
Dawn il-konnetturi jintużaw ħafna u mhux se jisparixxu. Filwaqt li t-Tip 1 u t-Tip 2 huma kompatibbli fil-livell tas-sinjal (li jippermettu kejbil tat-Tip 2 għat-Tip 1 li jista' jinqala'), CHAdeMO u CCS mhumiex. LEAF m'għandu l-ebda metodu realistiku ta' ċċarġjar mis-CCS.
Jekk il-ċarġer veloċi m'għadux kapaċi juża CHAdeMO, nikkunsidra serjament li nerġa' lura għall-karozza ICE għal vjaġġ twil u nżomm il-LEAF tiegħi għal użu lokali biss.
Għandi Outlander PHEV. Użajt il-karatteristika tal-iċċarġjar veloċi DC ftit drabi, sempliċement biex nipprovaha meta jkolli ftehim ta' ċċarġjar b'xejn. Żgur, jista' jiċċarġja l-batterija sa 80% f'20 minuta, iżda dan għandu jagħtik firxa ta' EV ta' madwar 20 kilometru.
Ħafna mill-ċarġers veloċi tad-DC huma b'rata fissa, għalhekk tista' tħallas kważi 100 darba l-kont normali tad-dawl tiegħek għal 20 kilometru, li huwa ħafna aktar milli kieku kont qed issuq bil-gażolina biss. Il-ċarġer kull minuta lanqas mhu ħafna aħjar, peress li huwa limitat għal 22 kW.
Inħobb l-Outlander tiegħi għax il-modalità EV tkopri l-vjaġġ kollu tiegħi, iżda l-karatteristika tal-iċċarġjar veloċi tad-DC hija utli daqs it-tielet beżżula ta' raġel.
Il-konnettur CHAdeMO għandu jibqa' l-istess fuq il-weraq kollha (werqa?), imma tinkwetax bl-Outlanders.
Tesla tbigħ ukoll adapters li jippermettu lil Tesla tuża J1772 (naturalment) u CHAdeMO (b'mod aktar sorprendenti). Eventwalment waqfu milli jimmanifatturaw l-adapter CHAdeMO u introduċew l-adapter CCS... iżda biss għal ċerti vetturi, f'ċerti swieq. L-adapter meħtieġ biex jiċċarġjaw Teslas tal-Istati Uniti minn ċarġer CCS tat-Tip 1 b'sokit proprjetarju ta' Tesla Supercharger apparentement jinbiegħ biss fil-Korea (!) u jaħdem biss fuq l-aħħar karozzi. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power u anke Nissan qalu li qed ineħħu gradwalment iċ-Chademo favur is-CCS. In-Nissan Arya l-ġdida se tkun is-CCS, u l-Leaf dalwaqt se tieqaf mill-produzzjoni.
L-ispeċjalista Olandiż tal-EV Muxsan ħareġ b'add-on tas-CCS għan-Nissan LEAF biex jissostitwixxi l-port tal-AC. Dan jippermetti ċċarġjar tat-Tip 2 AC u CCS2 DC filwaqt li jippreserva l-port CHAdeMo.
Naf 123, 386 u 356 mingħajr ma nħares. Fil-fatt, ħawdit l-aħħar tnejn, allura rrid nivverifika.
Iva, aktar u aktar meta tassumi li huwa marbut fil-kuntest...imma kelli nikklikkja fuqu jien stess u naħseb li huwa dak, imma n-numru ma jagħtini l-ebda ħjiel.
Il-konnettur CCS2/Tip 2 daħal fl-Istati Uniti bħala l-istandard J3068. Il-każ ta' użu maħsub huwa għal vetturi heavy-duty, peress li l-enerġija bi 3 fażijiet tipprovdi veloċitajiet ferm aktar mgħaġġla. J3068 jispeċifika vultaġġ ogħla minn Tip 2, peress li jista' jilħaq 600V minn fażi għal fażi. L-iċċarġjar DC huwa l-istess bħas-CCS2. Il-vultaġġi u l-kurrenti li jaqbżu l-istandards tat-Tip 2 jeħtieġu sinjali diġitali sabiex il-vettura u l-EVSE jkunu jistgħu jiddeterminaw il-kompatibilità. B'kurrent potenzjali ta' 160A, il-J3068 jista' jilħaq 166kW ta' enerġija AC.
"Fl-Istati Uniti, Tesla tuża l-istandard tal-port tal-iċċarġjar tagħha stess. Tista' tappoġġja kemm iċċarġjar AC b'fażi waħda kif ukoll bi tliet fażijiet."
Huwa biss fażi waħda. Bażikament huwa plug-in J1772 f'disinn differenti b'funzjonalità DC miżjuda.
J1772 (CCS tip 1) fil-fatt jista' jappoġġja DC, imma qatt ma rajt xi ħaġa li timplimentaha. Il-protokoll "stupidu" j1772 għandu valur ta' "Modalità Diġitali Meħtieġa" u "Tip 1 DC" tfisser DC fuq il-pinnijiet L1/L2. "Tip 2 DC" jeħtieġ pinnijiet żejda għall-konnettur combo.
Il-konnetturi Tesla tal-Istati Uniti ma jappoġġjawx AC bi tliet fażijiet. L-awturi jħawdu l-konnetturi tal-Istati Uniti u dawk Ewropej, dawn tal-aħħar (magħrufa wkoll bħala CCS Tip 2) jagħmlu dan.
Fuq suġġett relatat: Il-karozzi elettriċi jistgħu joħorġu fit-toroq mingħajr ma jħallsu taxxa tat-triq? Jekk iva, għaliex? Jekk nassumu utopija ambjentalista (kompletament insostenibbli) fejn aktar minn 90% tal-karozzi kollha huma elettriċi, minn fejn se tiġi t-taxxa biex it-triq tibqa' għaddejja? Tista' żżid dan mal-ispiża tal-iċċarġjar pubbliku, iżda n-nies jistgħu jużaw ukoll pannelli solari fid-dar, jew saħansitra ġeneraturi 'agrikoli' li jaħdmu bid-diżil (mingħajr taxxa tat-triq).
Kollox jiddependi fuq il-ġurisdizzjoni. Xi postijiet jitolbu biss taxxa fuq il-fjuwil. Xi wħud jitolbu ħlas ta' reġistrazzjoni tal-vettura bħala soprataxxa fuq il-fjuwil.
F'xi punt, xi wħud mill-modi kif dawn l-ispejjeż jiġu rkuprati se jkollhom jinbidlu. Nixtieq nara sistema ġusta fejn it-tariffi jkunu bbażati fuq il-miliġġ u l-piż tal-vettura peress li dan jiddetermina kemm tkexkix tpoġġi fit-triq. Taxxa fuq il-karbonju fuq il-fjuwil tista' tkun aktar adattata għall-qasam tal-logħob.